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“快充”还是感觉慢,到底是什么原因?

 

 

充电过程中,你最关心什么?

相信不少星友的回答

一定会是“充电速度”

的确,随着新能源汽车进一步发展

“让充电像加油一样快”

成了很多新能源车主追求的点

然而现实的充电速度却不尽如人意

很多星友总是会抱怨和质疑:

“充得慢,难道是充电桩的问题?”

今天,鲸哩就带大家来“破案”

看看充电速度慢到底是什么原因!

01、“喝水理论”:正确认识电池充电过程

提到“充电”,常有“快慢”之分,其充电过程也并非简单的将充电枪头与插孔进行物理连接。就“快充”而言,其充电过程一般可分为六个步骤,除了第一步物理连接外,还有:

  • 低压辅助上电:充电桩向电动车提供低压辅助直流电源,以激活BMS(电池管理系统);

  • 充电握手:车端与桩端互相发送“握手”信息,获得双方的充电相关参数;

  • 充电参数配置:桩端与车端进行包括车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等基本参数的匹配,以确保后续充电过程中双方“适配”;

  • 正式充电:电动车内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息,充电桩会根据该信息,实时调整自身输出的电压、电流,确保整个充电过程的顺利,同时,它们会实时监控彼此充电状态,确保充电安全。

从充电过程中,我们不难发现,电动车“快充”的过程,实际是BMS与充电桩信息实时交互,控制充电桩输出电压、电流的过程,就好比一个口渴、需要喝水的人,喝多少水,喝水速度的快慢,更多的是取决于该饮水者口渴的程度与喝水的能力,这就是鲸哩一直以来所说的“喝水理论”。

02、“由快到慢”:正确认识充电速度变化

了解了电池的充电过程,再来看充电速度的变化,关于“充电慢”的原因,你就全明白啦~

上图是某品牌电动车SOC(电池剩余电量)从0%-80%充电过程中,充电需求电压与充电需求电流的变化曲线。鲸哩的工程师们生动地将充电分为“兴奋区间”、“快乐滑梯”和“等待区间”三个过程。

  • 兴奋区间在启动充电的20分钟左右,电池处于预热阶段,电池活性逐步提高,在此状态下,电池所需要的充电功率逐渐提高,充电速度也在不断加快。

  • 快乐滑梯:在SOC达到50%~60%阶段时(不同品牌的车型情况略有不同),电量需求就像坐上了“快乐滑梯”,开始下滑,充电速度也就自然而言地有所放缓。

  • 等待区间:当SOC达到95%以后,电池电量接近充满,进入“涓流充电”阶段,充电桩将以较低的充电功率进行充电,以保护汽车电池健康,确保充电安全。

因此,从整个充电过程来看,不同阶段,动力电池所需的充电功率不同,一般来说,SOC在20%-80%之间,充电速度会较快,整体是“由快到慢”的趋势。

03、这几个因素也会导致充电速度变慢

除了上面提到的电动车BMS调控策略外,充电速度的快慢还与电池温度、充电桩功率等相关。

①电池温度:电动汽车充电的过程即是锂离子从正极,通过隔膜和电解液,扩散到负极的过程。电池温度越低,锂离子电池的化学活性就会越低,充电速度就会越慢,且难以充满。因此,当下不少车企都会给其产品增加电池加热系统:在低温时,快速将电池温度上升到最佳工作温度,确保电动车的正常使用。

②充电桩功率:前面提到,充电是充电桩对电动车充电功率响应的过程。当车端电压平台高于充电桩电压平台时,充电桩将无法为电动车充电。同时,当充电桩最大输出功率低于电动车需要的充电功率时,电动车则无法实现预期的“快充”。

 

总的来说

电池容量、电池材料、电池温度、充电桩技术等

都会对“快充”速度产生影响

并不能绝对地归为某一种原因

鲸哩也将继续努力

加强与各大车企的技术交流与合作

不断提升彼此“适配性”

为大家提供更安全、高效、优质的

充电服务与充电体验

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